物流方案设(shè)计
生(shēng)产(chǎn)单位都(dōu)需要物流(liú)方(fāng)案设计,物流方案是指产品具(jù)体物流活(huó)动而做(zuò)出的规划和实施计划,或针(zhēn)对目标市场(chǎng)做出的面向社会的物流(liú)运作(zuò)模式,及解决物(wù)流活动问题(tí)的方法和具(jù)体运作模式。
物流(liú)方案的特(tè)点(diǎn)
目的(de)性、系统性、时间性(xìng)、团队性、协调性、专业性
一、基本思(sī)路(目(mù)标)
主要(yào)有(yǒu)二条:一(yī)是满足客户的需求,如,从深圳发货,两天出货一(yī)次,要求六天内所有城市全部到货;二是优化配送,实现成本最低化。
二(èr)、运输方式(shì)的选择
主要运输方式有:公路、水路、铁路、航空(kōng)及多(duō)式联运等。
就你(nǐ)所给(gěi)的产品(pǐn)情况来判(pàn)断,应该以公路和(hé)铁路运输方式为主,但不排除可能还要少量(liàng)的航空(kōng)运输,主要(yào)是六天到货的前置时(shí)间,有远的城市(shì),可能通过公路或铁路达不到(dào)客户的要求。
三、运营(yíng)模(mó)式
运(yùn)输的运(yùn)营模式有二种选(xuǎn)择,一(yī)是自行组织运输,二(èr)是(shì)外包运输业务。
由于(yú)业(yè)务分布在(zài)全国各地(dì),虽(suī)然货运量较均匀(3000-4000),但我认(rèn)为这是一次性业务,是否是常年业务均是如(rú)此,货运是(shì)稳定吗?鉴(jiàn)于发货单(dān)位估计(jì)是生产性企(qǐ)业,且货(huò)物接收地(dì)分散,建议以外包(bāo)为主。即由零担专线的物流(liú)园区内的(de)专线托运部负责具(jù)体的运输与(yǔ)配送业务。当然,如果是货运量稳定(dìng),能成为整车,也不排除相(xiàng)近不(bú)远的局部城市的货物配送由企业自己负责运输业务。
四(sì)、车(chē)辆大小的配匹
上述案例中,没有明确的货(huò)物(wù)体(tǐ)积情况,但音箱肯定是普(pǔ)货,加上(shàng)各(gè)城市的距(jù)离均不近,所(suǒ)以,除铁路运(yùn)输外,公路运输(shū)还应考虑车(chē)箱(xiāng)的体积的(de)充分利用(yòng)。各城市(shì)与深圳均距离较(jiào)远,干(gàn)线(xiàn)运(yùn)输为主,可以考虑(lǜ)货运汽车(chē)以半挂车、整车拖挂车为主。城区配送,可以交给当地城(chéng)市(shì)的配(pèi)送中心负责(zé)完成,如果道路(lù)运输条件充可的话,最(zuì)好(hǎo)能直(zhí)接交货客户。
五、线路的(de)优化
干线运输(shū)线路优化有下列几种基本模式:
当然(rán),理论上还有循环运输方式,但考虑到(dào)你(nǐ)的(de)实际(jì)收(shōu)货(huò)点的情况,已(yǐ)经排(pái)除(chú)了(le)。
六、成本核(hé)算(suàn)(以公路运输为(wéi)参(cān)照物)
自营成(chéng)本的构(gòu)成主要(yào)有:
1、固定费用:车辆折旧、人员(yuán)薪(xīn)酬(chóu)、管(guǎn)理费用(yòng)、证照费用、定期(qī)保养费(fèi)用、利(lì)息支出等(děng);
2、变动(dòng)费用:燃油(yóu)费、路桥费(fèi)、仓储(chǔ)租(zū)费、修理费、保养费(随路程)、税费、业务提(tí)成(chéng)、补贴(tiē)、当地配(pèi)送(sòng)费等等(děng)。
将各项优化后的(de)选(xuǎn)择计算出成本后,进行作出货运计划。
七、最终方案(àn)的确定
根据货(huò)运计划(huá),或进一(yī)步改进后,确(què)定最终(zhōng)的方案(àn)。
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