一. 前期投入及运营成（chéng）本（běn）居高不下，很难控制（zhì）

物（wù）流系统（tǒng）的建（jiàn）设是一项（xiàng）系（xì）统工（gōng）程，绝不是（shì）一蹴而（ér）就的（de），单是固定成本投入就非常巨大，如干线物流需（xū）要投入车（chē）辆、设备、人（rén）员，转运中心也需要投入（rù）大量固定资产。一位专（zhuān）业人士估（gū）算：从（cóng）物流基地租来的毛坯房一平方米/天需要花费0.8-1元，拿到毛（máo）坯（pī）房之后，还需（xū）要投入很（hěn）大一笔费用进行仓储（chǔ）建设。如果使用自动（dòng）化传送带，那么一条传送带需要400万左右。再加上（shàng）货架，建设1万（wàn）平（píng）米的仓库，固（gù）定成本支（zhī）出在600万（wàn）元。再加上IT系（xì）统、降（jiàng）温、电缆（lǎn），那么1万平（píng）米的仓，可（kě）能需要1000万元。这还只是普通仓储，如果是涉及食品、保鲜（xiān）期（qī）短的冷链物流，那这个成本将（jiāng）会翻倍。除了上述的（de）前期（qī）投入，还有管理（lǐ）费用、人员（yuán）工资等其（qí）他变动（dòng）成本（běn）。在一（yī）个城市，“一个（gè）配送点一般是（shì）11位快递员，1个站长。房租、水电的（de）费用每（měi）月1万元（yuán），再加上每位快（kuài）递员5000元的工资，以及配送车辆（liàng）的费用等，配送站每月需要花费10万（wàn）元（yuán）。”

二. 运营之后的业务（wù）量是否饱和，能否（fǒu）维护（hù）正常运（yùn）作（zuò）

电商自建（jiàn）物流体系（xì）一（yī）旦（dàn）运（yùn）转起来，就面临着业务量的（de）问（wèn）题（tí），业务量如果上不去，其庞大的日常开销将成（chéng）为电商的巨大负担（dān）。淘宝网目前拥（yōng）有4亿（yì）多买家，5万多家B2C企业，2011年全年完成交（jiāo）易额（é）达1000亿元。一遇过（guò）节（jiē），淘宝的物流配送就面监爆仓的问（wèn）题（tí）。但淘宝网只是一个极端的（de）例子，并不代表行业整体状况。从成（chéng）本上（shàng）看，一（yī）个（gè）城市每天能达（dá）到2000个订单，自建（jiàn）物流的成本才能与第三方成本打平。从整（zhěng）个电商行业看，同质化竞争非常激烈，网购的成交量并不稳定。

要降低自建物流（liú）队（duì）伍（wǔ）后的运营（yíng）成本，就必（bì）须（xū）实现物流体系的第三方转（zhuǎn）型，承（chéng）接物流外包（bāo）服务，但是，由于（yú）物流配送涉及客户的详细信息（xī），因此，电商基本上不（bú）太愿意将自（zì）己的配送业（yè）务外包给竞争（zhēng）对手建立（lì）的物流体系（xì）。

三. 物流从（cóng）业（yè）人员参差（chà）不齐，物流（liú）大战成（chéng）为人才（cái）大战

影响物流配送速度有（yǒu）三个（gè）环节：干线运输、分拨中心（xīn）、末端（duān）配送（sòng）。目前（qián），干线和分拨中心问题不明显，但是末端配送却成了短（duǎn）板。在节假日（rì），由于短时间内（nèi）突然（rán）增加大量配（pèi）送需（xū）求，而末端配送人员却很（hěn）难及时（shí）跟上，大（dà）量包（bāo）裹（guǒ）就挤（jǐ）压在配送末端（duān），导致（zhì）严重超载，降（jiàng）低（dī）服务质量。长沙物流公司（sī）

四. 国家标准规范（fàn）陆续（xù）出台，物流（liú）服（fú）务需要精细化