供应链的关键 

　　是形成一体化运作 

　　在美国供应链管理专业协（xié）会的全（quán）球年会（huì）上，美（měi）国四家最（zuì）大的第（dì）三方物流（liú）提供商（shāng）——锐得（dé）物流、GENCO、CEVA、Exel的首（shǒu）席商务师预测，经历过艰难的2009年（nián），2010年对第三方（fāng）物（wù）流提供商（shāng）的需求将有所恢复。这种需（xū）求伴随着并购活动的（de）增多而逐渐恢复。 

　　由于企业产品在（zài）市场上（shàng）受（shòu）到激烈的竞争，企业在提高（gāo）经营效益方面、保持（chí）和提高（gāo）竞争力方（fāng）面（miàn）的需求会增加。引入物（wù）流和供应链管理技术，就会降低企业的（de）库（kù）存，加速（sù）企业的现金（jīn）周期（qī），提高资金利润率。 

　　物流企业发展的机（jī）会，关键是物（wù）流企业要具备（bèi）同生产企业一起优化流程、与生（shēng）产企（qǐ）业用同样管理工（gōng）具和方法论，形成一体化的（de）运作。激烈的竞争会迫使生产企业（yè）更多地在内部（bù）挖（wā）潜，这给物（wù）流和供应链管理（lǐ）技术的应用（yòng）提（tí）供了（le）空间，也（yě）给物流企业全（quán）面介入生产企（qǐ）业的供应链（liàn）提供（gòng）了市场机会。 

　　沃尔玛（mǎ）提（tí）出打造市场上最好的供（gòng）应链，而不是“世界级”的（de）供应链。沃尔玛在海外门店构建市场上最佳的（de）供应链。在每个地区核查情况，分析诸如土地和劳（láo）动力成本、地方性法规、资产利用率以及风（fēng）险等因素。 

　　在印（yìn）度，仓库很小，也没有实施（shī）自动（dòng）化，只（zhī）有货架（jià）和叉车，因为那是客户所能消费得起的（de）。而在日（rì）本，运用（yòng）分拣系统、射频拣（jiǎn）货（huò）、自动起重机和轻负（fù）荷（hé）仓储系（xì）统（tǒng）等技术。每项技术都是以保持一定的产品质量为目（mù）标的（de）。 

　　深港共同打（dǎ）造绿色物流 

　　深圳应充分发挥（huī）地处太平洋海上（shàng）交（jiāo）通要（yào）道，珠江水系主要出（chū）海口，毗邻港澳、面向东南亚的重（chóng）要门户（hù）和（hé）通道优势，建成（chéng）以（yǐ）海空（kōng）双港为（wéi）龙头、集疏运体系发达的全球性物流枢纽（niǔ）城市（shì）。 

　　海港方面强化“外向带动战（zhàn）略（luè）”、“国际中转战略”、“域合（hé）作战略”，继续（xù）巩（gǒng）固国际集装箱枢纽港、干线港地位，发展国际中转运输业（yè）务，建立紧密型（xíng）两岸三（sān）地和（hé）亚太区域的港航合（hé）作关系;实施“拓展（zhǎn）货源腹（fù）地战略”、“珠（zhū）江战（zhàn）略”、“内贸战略”，实现（xiàn）海（hǎi）铁联运（yùn）、江海联运，发展内贸运（yùn）输。到2012年，将深圳港（gǎng）建设成为航运资源高（gāo）度集（jí）聚、航运服务（wù）功能健全、航运市场环（huán）境优（yōu）良（liáng）的国（guó）际集装箱枢纽港。 

　　空港方（fāng）面，加快拓展（zhǎn）航线网络，鼓励机场收购重组，构建泛（fàn）深圳航（háng）空联盟，强化（huà）深（shēn）圳（zhèn）机场（chǎng）中枢集散功能;加快发展临空经（jīng）济，强力推进航空（kōng）城（chéng）建设;推（tuī）进机场战略转型和体制改革（gé），把深圳机场打造成为中国内地品质最优（yōu）的大型门户机场;发展两岸直航业（yè）务，深化深港机场合作（zuò），与（yǔ）香港机场共同打（dǎ）造泛太平洋地区的（de）航空枢纽和全球（qiú）航空物流（liú）网络的重要（yào）节（jiē）点。 

　　深港要（yào）打造全球物流中心，就必须形成以（yǐ）港口(海港、空港、无水港)为枢纽的全方（fāng）位（wèi）综合（hé）物流中心（xīn）。要（yào）充分（fèn）发挥衔（xián）接西部（bù）通道第一货运出口的区位优势，结合“地两检、快速通（tōng）关（guān）”的高效（xiào）通关（guān）模式和（hé）成本领先优势，提供深（shēn）港间空（kōng）运、陆运（yùn）跨境货物集散、流通加工、配送、转运等物流增值服务，提高物流一（yī）体化运作（zuò）效率。 

　　要与葵（kuí）涌码头（tóu）功能集成的深圳无水枢纽港/综（zōng）合物（wù）流园区分流货柜过境汽车运输，降低成本，减少（shǎo）污染排放;深圳（zhèn）港区与铁路货运网（wǎng）络要实现连（lián）接（jiē）。 

　　深港要（yào）形（xíng）成能源—环保—生产—体的物流（liú）产（chǎn）业，要以绿色能源技术（shù）创（chuàng）新为战略主导，打造世界级环保能源产（chǎn）业（yè）基地和协调中心;要以制造和物流运输的综合产业经济体系（xì）为（wéi）战（zhàn）术平台（tái），形成制造业减排与绿色物流的均衡规划和实施（shī），要（yào）加快最优排（pái）放的综合物（wù）流运输网络的开发。 

　　治理机（jī）制与供应链管理相通 

　　治理机制简单来说就是通过一（yī）定的（de）制（zhì）度安排来（lái）合理界定（dìng）参与（yǔ）各方的责权利，如期实现资源的最优配置。2009年，诺贝尔经（jīng）济学Ostrom、Williamson两（liǎng）位制（zhì）度经济学（xué）家从制度的（de）核心功能——市场（chǎng）经济（jì）活动（dòng）中的主体提供激励与约束的有效治理结（jié）构两个方面，组织并个（gè）人出发探究（jiū）了公（gōng）共（gòng）治理。 

　　不（bú）同的治理（lǐ）机制会产生各自的交易成本，关键是（shì）我们要（yào）选择出交易成本最低的那个治理机制（zhì），对供应链来讲，就是在（zài）最终客户（hù）认（rèn）可的价值（zhí）约（yuē）束下（xià），相对于整（zhěng）条供应（yīng）链企业的交易成本最（zuì）低，使整条供应链的利益最大（dà）化，并通过多种机制来分配利（lì）益，使（shǐ）供应（yīng）链上的企业各得其所。 

　　治理机制或者说（shuō）制度（dù）经济学（xué）与供（gòng）应链管理的思路研究起（qǐ）源（yuán）本质上（shàng）是一样的（de），从微观企（qǐ）业的内部管理到跨越企业边界的（de）多个利益体的（de）激励（lì）及（jí）利（lì）润分配的供应链管理的方法（fǎ），与治理机制（zhì）理论中的个体（tǐ）组（zǔ）织（zhī）到政府（fǔ）管（guǎn）理效率有异曲同（tóng）工之妙（miào）。 

　　从（cóng）供应链管理产生的背景来分析，主要是消费（fèi）者竞争及社（shè）会发展的速度（dù）越（yuè）来越快，从规（guī）模生产模式转向（xiàng）需（xū）要大规模个（gè）性化的客观要求产生的（de），纯粹的市（shì）场调（diào）节机（jī）制已经不太（tài）可能来调节，尤其是在全球化（huà）的时代与各国的贸易制度、政府管制（zhì）等均有（yǒu）很大的（de）关联。 

　　企业（yè）的性（xìng）质，也不仅仅（jǐn）是一个纯市场的组织，他的目的（de）也不是（shì）传统（tǒng）经济学的（de）假设（shè）盈（yíng）利。比如我（wǒ）非常赞同德鲁克的“企业的目的（de）是创造客户（hù）及创新，利（lì）润只是它的副产品”这样（yàng）的（de）说法。 

　　物流政策促物流业发展 

　　目前（qián）我国物流市场结构的二（èr）元（yuán）经济特性，从二（èr）元结（jié）构到集中市场，跨（kuà）国物流（liú）企业（yè）凭借资（zī）金（jīn）、技术（shù）和人才优（yōu）势，在高（gāo）端（duān）物流市场（chǎng）占据了较大优势，并正在通（tōng）过（guò）并购加（jiā）速重组。 

　　中（zhōng）国部分规模较大、实力较强（qiáng）的物流企业开始（shǐ）了国际化经（jīng）营的探索，竞争能力有所增强（qiáng）。内外资物流企业两种（zhǒng）力量的竞争、合作与重组，必将导致（zhì）中国物流市场集中度进一步（bù）提高，这仍将是未来一段时间内中国物流市场（chǎng）的显（xiǎn）著特征。 

　　日前财政部科研所发布（bù）的一份报告（gào）建议，考虑到缓（huǎn）解国（guó）内外压力、居（jū）民和企业的负担以及经济结构转型等（děng）多方（fāng）面的影（yǐng）响（xiǎng），建议五年内开征碳税。 

　　开征资源税之后，三年左（zuǒ）右的时间内开（kāi）征碳税（shuì），征收对象为煤炭、天然（rán）气、成品油等化石燃料，先选择对经济（jì）负面（miàn）影响较小的（de）税率然后逐步提高。 

　　在开征碳税的问题上，对经济发展的影响无疑是最重要的考虑因（yīn）素之一，财科（kē）所的（de）报（bào）告也认为，中国（guó）的宏观经济受到国际（jì）金融危机的（de）冲击，经济增长呈现出下滑的趋势，这（zhè）将导致碳（tàn）税开征时间的延迟。 

　　我国物流未来（lái）政策的（de）走（zǒu）向，会更趋向于积极扩大物（wù）流（liú）市场（chǎng）需求、推（tuī）进物流社会化和专业化、物流企业兼并重组;推动重点领域物流发展;优化布局，打破行政区（qū）划，按经济规划九大区域、十大通道、一级二级节点城（chéng）市（shì）;促进各种运输方式的衔接和配套，形成综（zōng）合运输（shū）网络，实（shí）现“无缝对接”;以及提高（gāo）物流现（xiàn）代化水（shuǐ）平，其中（zhōng）包括（kuò）物流信（xìn）息（xī）化、标准化和新技术的开发与应用等。主要政（zhèng）策措施（shī）包括：1、改革（gé）物（wù）流管理体制，规范物流市（shì）场秩序如深（shēn）化铁路、公路（lù）、水运、民航、邮政、货代等（děng）领域的体制改革，规范运输、货代（dài）等行业的（de）管理，加（jiā）强（qiáng）监管，逐步（bù）建立统一开放、竞（jìng）争有（yǒu）序的全国物流服务市场，促进物流服务的规范化、市场化和国际化。2、完善物流政策法规体系加大政策支持力（lì）度（dù），抓紧解决影响当前物流业发展的（de）土地（dì）、税收、收费、融资和交（jiāo）通管理等（děng）方面（miàn）的问题（tí），清理存在（zài）矛盾的物流行（háng）政法规。3、制订落实专项规划（huá）发展改革委正在会同有关部门制订煤炭、粮（liáng）食、农产品冷链、物流园区（qū）、应急物流等专项规划，商务部（bù）会同供销总（zǒng）社等有（yǒu）关部（bù）门（mén）制订商贸物（wù）流专项规划，国（guó）家标准委会同有（yǒu）关部门（mén）制订物流标准专（zhuān）项规划。物流业发展（zhǎn）的重点地区。4、增加对物流业的投入（rù）5、完（wán）善统计指标体系、推进对外合作、加快物流人才（cái）培养等。